Blocajele de camioane de la Giurgiulești sunt alimentate și de dorința transportatorilor de a evita taxele rutiere din România, chiar dacă economia de aproximativ 40 de euro poate însemna două-trei zile de așteptare la frontieră. Economistul Iurie Rija avertizează că aceste întârzieri generează costuri suplimentare, care ajung să fie suportate de exportatori, agricultori și, în cele din urmă, de consumatori.
Potrivit lui Rija, diferențele dintre costurile de utilizare a drumurilor din Republica Moldova și România influențează alegerea traseelor de către transportatori.
De exemplu, un camion care pleacă din nordul Republicii Moldova spre portul Constanța, pe ruta Sculeni, poate achita în România taxe rutiere de aproximativ 200 de lei românești, echivalentul a circa 40 de euro, conform informațiilor prezentate de transportatori.
Pentru a evita această cheltuială, unii operatori aleg să traverseze Republica Moldova până la Giurgiulești, unde costurile de utilizare a infrastructurii rutiere sunt mai mici. Transportatorii moldoveni nu achită vinietă națională, iar taxele de tranzit pentru operatorii străini pot fi relativ reduse.
„Apare astfel un paradox economic: pentru a economisi aproximativ 40 de euro, transportatorii acceptă să stea în cozi chiar și două-trei zile, generând cheltuieli de staționare care pot depăși cu mult economia inițială”, explică economistul.
În opinia sa, suplimentarea personalului vamal, separarea camioanelor în funcție de tipul mărfurilor și direcționarea unei părți a fluxului către alte puncte de trecere a frontierei ar putea ajuta la reducerea aglomerației, dar nu ar rezolva problema pe termen lung fără măsuri care să țină cont de motivele economice ale alegerii traseelor.
Iurie Rija consideră necesară o coordonare mai bună între Serviciul Vamal, Poliția de Frontieră, administrațiile portuare și autoritățile responsabile de drumuri, inclusiv cele din România. El avertizează că accelerarea procedurilor vamale nu va fi suficientă dacă majoritatea transporturilor continuă să se concentreze în același punct de trecere.
Efectele blocajelor se extind dincolo de sectorul transporturilor. Cheltuielile suplimentare pentru combustibil, staționare și întârzieri pot fi transferate către companiile exportatoare și producătorii agricoli, iar ulterior se pot reflecta în prețurile achitate de consumatori.
„Giurgiuleștiul trebuie administrat ca un nod logistic strategic al Republicii Moldova, nu doar ca un simplu punct de trecere a frontierei. Problema nu este lipsa soluțiilor, ci capacitatea instituțiilor de a le coordona și aplica”, a conchis Iurie Rija.