Guvernul propune introducerea unor cote minime pentru vehiculele nepoluante cumpărate din bani publici. Proiectul de lege aprobat miercuri, 7 octombrie, stabilește praguri diferite în funcție de categoria vehiculului și urmează să fie transmis Parlamentului pentru examinare.
Potrivit documentului, în cazul achizițiilor publice, cel puțin 23% dintre autobuzele grele, 13,5% dintre autoturismele și vehiculele ușoare și 5% dintre vehiculele grele destinate transportului de mărfuri ar trebui să fie nepoluante.
Pentru autobuzele grele, cel puțin jumătate din cota de 23% va trebui să fie reprezentată de vehicule cu emisii zero. Există însă o derogare pentru situația în care mai mult de 80% dintre autobuzele nepoluante incluse în calcul sunt supraetajate sau articulate. În acest caz, ponderea minimă a celor cu emisii zero se reduce la un sfert din ținta stabilită.
Noile cote ar urma să fie aplicate în primii cinci ani de la intrarea în vigoare a legii. Dacă pentru următoarea perioadă nu vor fi aprobate noi valori, pragurile stabilite inițial vor continua să fie valabile.
Reglementările se vor referi nu doar la achiziția directă a vehiculelor, ci și la procurarea acestora în rate, leasing sau închiriere, atunci când contractele sunt încheiate în baza legislației privind achizițiile publice și sectoriale. Prevederile îi vor viza inclusiv pe operatorii din sectoarele energetic, al apei, transporturilor și serviciilor poștale.
În cazul serviciilor publice de transport rutier de pasageri, regulile se vor aplica pentru contractele a căror valoare medie anuală depășește un milion de euro, calculat în echivalentul în lei. Sunt vizate și anumite alte servicii de transport prevăzute în anexele proiectului.
Pentru autoturismele și vehiculele ușoare din categoriile M1, M2 și N1, criteriul este mai strict. Acestea vor putea fi considerate nepoluante doar dacă au emisii de CO₂ la țeava de evacuare de zero grame pe kilometru.
În cazul autobuzelor și al vehiculelor grele de marfă, lista criteriilor este mai largă și include și utilizarea combustibililor alternativi. Printre aceștia se regăsesc electricitatea, hidrogenul, biocombustibilii, combustibilii sintetici și parafinici, gazul natural comprimat, inclusiv biometanul, gazul natural lichefiat și gazul petrolier lichefiat.
Proiectul definește separat și noțiunea de vehicul greu cu emisii zero. Acesta trebuie să fie lipsit de motor cu ardere internă sau să aibă un motor ale cărui emisii se încadrează în limitele prevăzute de legislație. Respectarea criteriilor va fi demonstrată printr-un certificat de conformitate emis de autoritatea națională de omologare sau de o autoritate competentă dintr-un stat membru al Uniunii Europene.
Cotele nu vor trebui respectate în fiecare contract în parte. Calculul se va face la nivelul totalului achizițiilor efectuate de toate autoritățile și entitățile cărora li se aplică legea. Pentru contractele de servicii va fi luat în considerare numărul vehiculelor utilizate efectiv pentru prestarea serviciilor. În anumite condiții, în calcul vor putea fi incluse și vehiculele modernizate ulterior, dacă acestea ajung să îndeplinească cerințele de mediu.
Proiectul prevede și o serie de excluderi. Noile reguli nu se vor aplica unor vehicule cu destinație specială, precum ambulanțele, autospecialele pentru stingerea incendiilor, vehiculele armatei, cele utilizate de protecția civilă sau pentru menținerea ordinii publice. Sunt exceptate, de asemenea, vehiculele agricole și forestiere, macaralele mobile și anumite vehicule folosite pe șantiere, în cariere, porturi sau aeroporturi. Excepția se extinde și asupra vehiculelor adaptate pentru transportul persoanelor cu dizabilități.
Aplicarea noilor prevederi ar urma să fie evaluată o dată la cinci ani de Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale. Informațiile privind contractele vor fi colectate automat din sistemul MTender, iar datele care nu pot fi extrase din sistem vor fi furnizate de Agenția Achiziții Publice.
Rezultatele evaluării vor fi publicate și prezentate Guvernului. În funcție de concluzii, autoritățile vor putea modifica țintele pentru următoarea perioadă.
Inițiativa are drept scop transpunerea în legislația națională a normelor europene privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante și a mobilității cu emisii reduse. Proiectul va trebui să fie aprobat de Parlament pentru a intra în vigoare.