Noul pod peste Prut ar putea fi construit pe traseul Prisăcani – Costuleni, ceea ce ar asigura legătura cu raionul Ungheni, și nu pe ruta Răducăneni – Bărboieni, propusă inițial pentru conexiunea cu raionul Nisporeni. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) din România spune că varianta spre Ungheni a fost avizată în urma unei analize tehnico-economice, în care au fost luate în calcul inclusiv lungimea drumurilor de acces și configurația terenului.
În prima etapă, autoritățile din România și Republica Moldova au analizat patru posibile amplasamente pentru construcția podului. Ulterior, evaluarea s-a concentrat asupra a două variante: Răducăneni – Bărboieni, cu ieșire spre raionul Nisporeni, și Prisăcani – Costuleni, care ar face legătura cu raionul Ungheni.
Cele două trasee au fost comparate în funcție de mai multe criterii, printre care costurile și caracteristicile tehnice ale lucrărilor, condițiile de mediu, relieful și distanța față de rețeaua existentă de drumuri naționale.
În urma analizei, Consiliul Tehnico-Economic al CNAIR a avizat varianta Prisăcani – Costuleni.
Unul dintre argumentele prezentate de autoritățile române ține de lungimea drumurilor care ar trebui construite pentru a conecta podul la infrastructura rutieră existentă. Pentru varianta spre Costuleni, aceste drumuri de legătură ar fi cu 4,31 kilometri mai scurte decât cele necesare în cazul traseului Răducăneni – Bărboieni.
Și relieful diferă semnificativ între cele două opțiuni. Potrivit CNAIR, pe traseul Prisăcani – Costuleni, diferențele de nivel în profil longitudinal sunt cuprinse între aproximativ 2 și 5 metri. În cazul variantei spre Bărboieni, diferențele de nivel ajung, în anumite sectoare, la 60–70 de metri.
Autoritățile române mai menționează că terenul este mai accidentat pe partea României în cazul traseului Răducăneni – Bărboieni. Între DN 28 și râul Prut se află două dealuri, iar pe unele porțiuni panta longitudinală ajunge la 7%.
Alegerea variantei spre Ungheni a stârnit însă nemulțumiri în raionul Nisporeni. Autoritățile locale au reacționat după ce au apărut informații că proiectul, anunțat inițial ca o legătură între Răducăneni și Bărboieni, ar putea fi realizat într-o altă zonă.
Reprezentanții raionului Nisporeni au adresat o scrisoare deschisă autorităților centrale de la Chișinău, susținând că renunțarea la proiect ar însemna pierderea unei investiții importante pentru dezvoltarea economică a regiunii.
La începutul lunii septembrie, Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale de la Chișinău preciza însă că amplasarea definitivă a podului nu fusese stabilită. Potrivit ministerului, varianta Prisăcani – Costuleni reprezenta recomandarea companiei private care a elaborat studiul de fezabilitate.
Astfel, deși CNAIR a avizat traseul spre Costuleni, autoritățile de la Chișinău au precizat că procesul de stabilire a amplasamentului trebuie să țină cont de rezultatele studiului și de discuțiile dintre cele două state.
Abonează-te la canalul nostru Telegram pentru știri actualizate direct pe telefonul tău!